LEXUS RX 300

No motor gorduroso e um grande consumo de óleo verificam os seguintes lugares a existência de rombos:

1. Abra uma cobertura de uma boca maslozalivny e verifique a consolidação a existência de fendas ou danos.
2. Colocação de uma cobertura de uma cabeça de cilindros.
3. Colocação de uma cabeça de cilindros.
4. Colocação de um filtro de óleo: um filtro prileganiye a um flange.
5. Drene a rolha de óleo de motivo: caça de anel.
6. Colocação do catre de um caso.
7. Epiploons de um cabo de inclinação.

Como na presença de óleo de rombo estende-se na grande superfície do motor, ao mesmo tempo é complexo para definir o seu lugar. Já que a detecção de rombos atua como se segue:

1. Lave fora o motor para o que perto o gerador e o bloco da segurança trancam uma bolsa plástica, borrife o motor um limpador frio habitual e pelo pouco tempo lava fora a água.
2. Espalhe as superfícies inter-relacionadas e consolidações no motor do lado de fora com visco ou talco.
3. Verifique o nível de óleo de motivo e se necessário acrescente o óleo.
4. Com o objetivo de aquecer o óleo fazem uma viagem de prova no carro na distância aproximadamente 30 km na via de alta velocidade. A viscosidade do óleo aquecido diminuirá, e vai o ato mais rápido em lugares de rombos.
5. Na conclusão investigam o motor, iluminando-o com uma lâmpada, localizam lugares de rombos e eliminam-nos.

1. Tome a tenta de um guia e seco esfregam a sua borda com trapos puros ou uma toalha de papel. Entre na tenta até o fim atrás e novamente tome-o. A altura do sítio de uma borda umedecida com o óleo corresponderá ao nível de óleo no motor. Este nível tem de estar entre etiquetas na tenta.

2. A subida ao nível de óleo da etiqueta mínima na tenta ao máximo necessita aproximadamente 1,5 l de óleo. Não permita cair do nível em baixo da etiqueta mínima desde que a inanição de óleo pode conduzir ao dano do motor. De outro lado, o excesso do óleo de motor (o dolivaniye é mais alto do que a marca máxima) pode ser a razão de lubrificação de tomadas de faísca, rombo de óleo, fracasso de epiploons, e também danos do conversor catalítico.
3. Para acrescentar o óleo, descubra uma boca gelatinosa, localizada em uma cobertura de uma cabeça de cilindros (ver n° 6 em uma ilustração os Componentes de um compartimento de motivo que são sujeitos ao serviço regular). Depois de um dolivaniye de óleo esperam vários minutos que o nível de óleo se estabilizou, logo arranque a tenta e novamente verifique o nível. Se se necessitar, ainda acrescente óleos. Se em uma cobertura uma poluição se o encontra, lava fora gasolina. Feche uma cobertura de uma boca e vire-o antes do clique.
4. O controle do nível de óleo é o procedimento preventivo importante e o mais muitas vezes tem de realizar-se possível, e também é obrigatório antes de cada longa viagem. A queda excessiva contínua do nível de óleo indica ou a existência dos seus rombos pelo epiploons danificado ou as conexões enfraquecidas ou a sua queimadura (rombos internos por anéis de pistão usados ou via as tomadas de direção de válvulas). Além disso, é necessário prestar a atenção e a uma condição do óleo. Se o óleo tiver a cor de leite ou na sua estrutura é possível notar baixas de água, indica a violação possível da tensão de colocação de uma cabeça de cilindros ou existência de uma fenda em uma cabeça ou o bloco de cilindros. Neste caso o motor deve reparar-se imediatamente. Corra cada vez no momento da medição do nível de óleo antes de coçar-se de uma borda da tenta sobre ele grande e dedos de mão de índice. Se ao mesmo tempo as partículas da sujeira ou as partículas metálicas que apoiaram a tenta se encontrarem, o óleo deve substituir-se (ver a Substituição de Seção de Filtro de óleo de Motivo e Filtro de óleo).

1. Se o nível for mais baixo admissível, no início esfregue o topo do tanque e uma cobertura com trapos puros para prevenir o golpe da sujeira no sistema depois da remoção de uma cobertura. Acrescente o líquido ao nível necessário, mas não flua.
2. Até que o tanque se descubra, verifique o fluido de freio e o tanque da existência da poluição. Se nele houver partículas de uma ferrugem, sujeira ou uma baixa de água, o líquido deve substituir-se.
3. Depois da adição do tanque ao nível necessário asseguram-se que a cobertura se estabelece exatamente, para evitar o rombo de líquido e/ou o golpe da sujeira.
4. O nível líquido no cilindro de freio principal (MBC) cairá ligeiramente em consequência do uso de cobertas de atrito de sapatos de freio. Não há necessidade de acrescentá-lo até que o nível permaneça perto de uma etiqueta "do MINUTO"; aumentará depois da substituição de erros. O nível muito baixo pode indicar o uso de sapatos de freio. Verifique-os a existência de uso (ver a Seção os cheques Gerais do sistema de freios).
5. Se o nível de fluido de freio constantemente cair, imediatamente verifique todo o sistema a existência de rombos. Por via de regra, os gorros usados em cilindros de roda são a razão. As linhas de freio de pesquisa, as mangueiras e as conexões de mamilo em conjunto com suportes, cilindros de roda e GTTs (ver Seções os cheques Gerais do sistema de freios e o Cheque de um estado e substituição de mangueiras de um compartimento de motivo, localização de rombos).
6. Se verificando o nível de líquido o tanque for vazio ou quase vazio, o sistema de freios tem de verificar-se para a existência de rombos e bombear sobre (ver a Substituição de Seção de Fluido de Freio, a extração por meio de bomba do sistema de freios).

1. Passe-se ao carro com uma velocidade de 80 km/h dentro de 20 minutos que o motor e a direção tinham a temperatura operacional normal (perto do 80o granizo.).

3. O nível de líquido pode verificar-se também na sua temperatura ambiente (10÷30 um granizo.), se o motor não funcionou dentro de não menos de 5 horas. Neste caso é necessário usar etiquetas em uma escala traseira (com uma etiqueta "do FRIO") em uma parede de tanque.
4. Se necessário acrescente o líquido que se conforma com exigências de Especificações do Chefe Nastroyki e manutenção regular do carro.

5. Depois de encher-se do sistema começam o motor e várias vezes giram uma roda de direção de uma ênfase contra a parada que deixou o ar o sistema.

1. Estacione o carro na plataforma horizontal chata com um revestimento sólido, levante o freio de estacionamento. Se o frio de motor, comece-o e aqueça até a temperatura de trabalho normal em voltas únicas. No aperto de motor de trabalho fora um pedal de um freio de trabalho e em série executam o na ALAVANCA de selecionador por meio de todas as provisões, finalmente, tendo-o devolvido à situação "P".
2. Sem suprimir o motor, tome a tenta de medir do tubo de direção. Os dedos retiram traços de ATF de uma borda de tenta e estimam a sua condição.
3. Cuidadosamente esfregue uma borda com trapos puros e entre na tenta atrás no tubo de direção, tendo posto densamente uma cobertura em uma boca.

5. Acrescente ATF nas pequenas porções por etapas, cada vez nível de verificação.
6. Junto com o nível é necessário verificar também uma condição de ATF. Se o líquido que umedece o fim de uma borda da tenta tiver uma sombra vermelho-marrom-escura ou cheirar de cinzas, ATF deve substituir-se (um mestopolodzheniye de uma rolha de dreno ver na Remoção de Seção e a instalação da reunião de em válvulas). A ausência da confiança na justeza da avaliação de uma condição da transmissão líquido comparam-no na cor e um cheiro a ATF fresco.