Lexus RX 300
+ Lexus RX-300 carros
+ Administrações e métodos de operação
- Colocações e manutenção regular do carro
Informação geral
Informação geral sobre colocações e ajustes
Horário de manutenção regular
Cheque de níveis de líquidos, controle de rombos
Cheque de uma condição de pneumáticos e pressão da sua avaliação, rotação de rodas
Substituição de filtro de óleo de motivo e filtro de óleo
Cheques gerais do sistema de freios
Cheque e substituição do filtro de salão de um aquecedor e a/Em
Cheque de um estado e substituição de mangueiras de um compartimento de motivo, localização de rombos
Cheque de um estado e substituição de cintos do passeio de unidades auxiliares
Substituição do elemento de purificador de ar de filtração
Cheque de uma condição de sistema de produção dos gases cumpridos
Cheque e substituição de tomadas de faísca
Substituição de fluido de freio, extração por meio de bomba do sistema de freios
Cheque de uma condição de componentes de um suporte de forma triangular de interrupção e direção
Cheque de uma condição de coberturas protetoras de cabos de poder e dobradiças do eixo motor
O cheque da operabilidade de iluminar fixações, chifre e torcedor de um aquecedor
Cheque do sistema EVAP
Cheque de um estado, ajuste e substituição de escovas de panos para esfregar de tela
Cheque de uma condição da bateria e cuidado dele
Substituição do esfriamento de líquido (CL)
Cheque e ajuste de fendas valvate
Cheque e ajuste do curso de pedais do trabalho e estacionamento de freio
Cheque de botas do freio de estacionamento
+ Motor
+ Esfriando sistemas do motor, aquecimento, ventilação e condicionamento aéreo
+ Um sistema de provisão de poder e produção dos gases cumpridos
+ Sistemas de equipamento elétrico do motor
+ Câmbio automático e diferencial interaxal
+ Linha de transmissão
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo
+ Diagramas esquemáticos de conexões elétricas
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Cheques gerais do sistema de freios
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O pó que se forma em consequência do uso de erros e acumulando-se em componentes do mecanismo de freio pode conter o asbesto arriscado para a saúde. Não leve este pó por meio do ar comprimido e não o inale! Não use solventes com base na gasolina da remoção do pó. |
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Exceto fatura separadamente os intervalos de tempo estabelecidos uma condição de mecanismos de freio que é necessário executar cada vez no momento da remoção de rodas ou no momento da emergência de sinais do mau funcionamento no sistema. |
Sinais de maus funcionamentos no sistema de freios
Os mecanismos de freio de disco têm os indicadores construídos do uso de erros de atrito que transmitem que o uso de erros conseguiu o tamanho crítico. Ao mesmo tempo os erros devem modificar-se imediatamente, de outra maneira frear os discos vão se danificar e precisarão do reparo caro.
Algum dos enumerados em baixo de sinais pode indicar o defeito potencial do sistema de freios:
- Apertando um pedal de um freio o carro "leva" em um partido;
- Os mecanismos de freio freando fazem a raspagem ou grito agudo de sons;
- O pedal de um freio tem o curso excessivo;
- O pedal de uns pulsos de freio (ele normalmente só durante o trabalho do sistema ABS);
- O rombo de fluido de freio observa-se (pneumáticos, normalmente evidentes no interior ou rodas).
Em caso da detecção pelo menos de um destes sinais imediatamente examinam o sistema de freios.
Linhas de freio e mangueiras
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Nos tubos de freio de aço de sistema de freios, exceto as mangueiras reforçadas flexíveis em rodas usam-se geralmente. A pesquisa regular de todas estas linhas é muito importante. |
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- Estacione o carro na plataforma chata.
- O carro também estabelece a Poddomkratta em estacas então retira rodas.
- Verifique todas as linhas de freio e mangueiras da existência de fendas e atritos na sua cobertura externa, rombos, inchações e deformações. Entregue mangueiras de freio para a frente e partes traseiras do carro da existência de sinais de um amolecimento, fendas, deformações ou uso em consequência da fricção sobre outros componentes. Verifique todas as conexões de mamilo a existência de sinais de rombos e assegure-se da confiança de fixação de todos os pinos e clipes de mangueiras de freio.
- A curva entrega um e outros partidos uma mangueira de freio para revelar danos. Não é necessário torcer mangueiras.
- Gire uma roda de direção à direita e à esquerda contra a parada. Assegure-se que as mangueiras ao mesmo tempo não tocam elementos de desenho dos carros.
- No momento da detecção do rombo de líquido ou os seus danos é necessário eliminar imediatamente. Já que a descrição mais detalhada do procedimento do reparo do sistema de freios dirige a Cabeça o Sistema de freios.
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Cheque de espessura de sapatos de freio e discos
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- O carro também estabelece a Poddomkratta em estacas então retira a roda correspondente.
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- Verifique a espessura de cobertas de sapatos de freio e por meio de uma abertura em um suporte do mecanismo de freio.
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- A espessura de uma coberta de 1,0 mm considera-se um limite do uso de um bloco (sem metal substrate). Neste caso o sapato de freio deve substituir-se (ver a Cabeça o Sistema de freios).
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Por via de regra, 1 mm do uso de um sapato de freio corresponde, pelo menos, a 1.000 km de uma corrida abaixo de condições de serviço aversas. Em condições habituais de um erro apagam-se muito mais lentamente. Deste modo, em uma espessura da coberta de freio de 3,0 mm (sem um substrate) os sapatos de freio serão bastante Entretanto, pelo menos, para 1.500 km de uma corrida. |
- Em caso da dúvida na justeza da medição retiram sapatos de freio e medem a espessura de erro por um compasso de calibre. Se o grau do uso já se conseguir, substitua sapatos de freio. Ao mesmo tempo substitua as 4 cobertas de rodas de um eixo, até em caso de que só um erro se desgastou.
- Verifique suportes do mecanismo de freio da existência de rombos. Em rombos urgentemente consertam um suporte do mecanismo de freio.
- Visualmente verifique discos de freio do lado interno e exterior da existência de sulcos, ferrugem, fendas, se necessário substitua discos.
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- Espessura de medida de discos de freio em vários lugares por meio de um micrômetro ou um compasso de calibre especial. Também é possível medir a espessura de um disco de freio por um compasso de calibre habitual, tendo cercado de cada partido seu um revestimento do tamanho conhecido (por exemplo, duas moedas), e logo tendo subtraído revestimento de espessura do valor medido.
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- Compare o mínimo dos resultados recebidos a exigências de Especificações à Cabeça o Sistema de freios. Se o limite do uso se conseguir, substitua seguramente ambos os discos de freio de rodas em um eixo. O disco de freio deve substituir-se também em grandes fendas ou sulcos com a profundidade de mais de 0,5 mm.
- Estabeleça rodas e abaixe o carro na terra.
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Cheque do freio de estacionamento
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- Estacione o carro em uma superfície clara e lance o freio de estacionamento.
- O carro tem de mover-se manualmente, a ação de freios não deve sentir-se.
- Levante a alavanca do freio de estacionamento em 1 clique (os modelos europeus) ou aperte um pedal do freio de estacionamento (os modelos americanos), o carro tem de permanecer no lugar na tentativa de deslocá-lo manualmente.
- Completamente levante a alavanca do freio de estacionamento (os modelos europeus) – não deve levantar-se mais, do que em 5 cliques. De outra maneira ajuste o freio de estacionamento (ver a Cabeça o Sistema de freios).
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