Lexus RX 300
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+ Motor
- Esfriando sistemas do motor, aquecimento, ventilação e condicionamento aéreo
- Sistema de esfriamento de motor
Informação geral e medidas por precaução
Remoção, cheque e instalação da bomba de água
Remoção, cheque e instalação do termostato
Cheque de componentes do sistema de esfriamento
Remoção e instalação de um radiador e torcedores
+ Sistemas de aquecimento, ventilação e condicionamento aéreo
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Cheque de componentes do sistema de esfriamento Cheque de uma cobertura de um radiador
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Instale o provador de bomba especial em uma cobertura de radiador e, mantendo-o em um ângulo não menos 30o granizo. ao horizonte, crie a pressão constante, fazendo uma prensagem em não menos, do que 3 segundos. Assegure-se que pela válvula de vácuo lá passa o ar, de outra maneira substitua uma cobertura de radiador.
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- Abaixo das mesmas condições criam a pressão de 0,9 ÷ 1.2 atm – a válvula de segurança tem de abrir-se. Se a válvula não se abrir até com uma pressão de 0.75 atm, substitua uma cobertura de radiador.
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Verifique rombos
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- Encha um radiador do esfriamento de líquido e instale o provador de bomba na sua boca. Aqueça o motor até a temperatura de trabalho, crie a pressão de 1.2 atm por meio da bomba e assegure-se que não cai. De outra maneira verifique mangueiras de sistema de esfriamento, um radiador e a bomba de água da existência de rombos. Se os rombos externos não se encontrarem, verifique o trocador de calor de aquecedor, o bloco e uma cabeça de cilindros. Elimine rombos.
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Cheque de torcedores
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- Comece o motor e assegure-se da ligação de torcedores no momento da realização de OZh da temperatura o 98o granizo. De outra maneira substitua o ECT n° 1 D/V.
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Cheque de ECT D/V
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Esvazie o sistema de esfriamento e retire o ECT n° 2 e n° 1 D/V.
- Por meio de um ohmmeter asseguram-se a condutividade disponível entre contatos de sensores n° 1 e n° 2 em uma temperatura acima de respectivamente o 98 ou 94 granizo. Em uma temperatura há 88 ou 83 granizo abaixo. respectivamente para a condutividade n° 2 e n° 1 D/V entre os seus contatos tem de estar ausentando-se.
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Medição de resistência de ECT n° 1 D/V. |
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Medição de resistência de ECT n° 2 D/V. |
- Em resultados insatisfatórios de cheques substituem D/V defeituoso.
- Estabeleça D/V, encha o sistema de esfriamento do motor e assegure-se da falta de rombos.
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Cheque do revezamento de torcedores
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- Tome do bloco de revezamento em um compartimento de motivo do revezamento n° 1, n° 2 e n° 3 de torcedores (ver o equipamento elétrico de Bordo Dianteiro).
- Por meio de um ohmmeter asseguram-se a condutividade disponível entre contatos 3 e 5 cada um retransmite, e também da falta da condutividade entre contatos de 1 e 2 cada um retransmite. Além disso, a condutividade tem de estar entre contatos de 2 e 4 revezamentos n° 2.
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Contatos do revezamento n° 1 e n° 3 de torcedores. |
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Contatos do revezamento n° 2 de torcedores. |
- Aplique a tensão de bateria a contatos 3 (+) e 5 (-) de cada revezamento (em série) e assegure-se a condutividade disponível entre contatos de 1 e 2 cada um retransmite. Além disso, abaixo destas condições a condutividade tem de estar ausentando-se entre contatos de 2 e 4 revezamentos n° 2.
- Se os cheques produziram resultados insatisfatórios, substitua revezamentos defeituosos.
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