LEXUS RX 300

1998 — 2003 de lançamento

Reparo e operação do carro

Informação geral e operações preparatórias

Informação geral

3.0 são eixos estabelecidos pelo l V-shaped motores 24-valvate de 6 cilindros 1MZ-FE com quatro (em dois em cada número de cilindros) localizado da acima mencionada cruz em uma parte avançada do carro. O câmbio automático localiza-se na esquerda.

A entrada e as válvulas finais dão-se de eixos por empurradores. As válvulas localizam-se nas tomadas de direção apertadas em uma cabeça de bloco, bem como as selas das válvulas.

Os eixos localizam-se em líderes do bloco de cilindros e dão-se à rotação de um cabo de inclinação por meio de um cinto. Em cada número de cilindros um eixo instala em válvulas de entrada de ação e o outro – válvulas finais.

A bomba do sistema de esfriamento localiza-se no lado direito do bloco de cilindros e dá-se por um cinto GRM.

Já que a preparação de ar do combustível mistura o sistema eletrônico da injeção de serviços de combustível. A faísca, necessária para a ignição de mistura, cria-se pelo sistema não regulado da ignição.

O óleo no sistema de lubrificação move-se abaixo da pressão por meio da bomba de rotor. A válvula que reduz que se abre no excesso da pressão acima do valor estabelecido e permite a uma parte de óleo fluir abaixo atrás no catre de caso instala-se no lado de cabeça de pressão da bomba de óleo. O óleo absorve-se de um caso por um maslozabornik. A bomba dirige o óleo ao filtro de linha completa substituível. No momento de uma contaminação de um filtro de óleo perepuskny a válvula dirige o óleo diretamente ao canal principal que dá volta ao filtro.

Do filtro o óleo move-se para a galeria principal localizada no bloco de cilindros. Na galeria principal D/V da pressão de óleo de motivo que avisa o motorista sobre o declínio de pressão de óleo, inclusive a lâmpada de controle localizada no painel localiza-se. Da galeria principal o óleo traz-se a carregamentos radicais de um cabo de inclinação e uma cabeça do bloco de cilindros.

O óleo traz-se a carregamentos conrod por drillings internos em um cabo de inclinação. Em uma cabeça do bloco de cilindros há duas galerias de óleo, cada um passa ao longo de um cabo de válvulas de entrada, o outro – ao longo de um cabo de válvulas finais. Por estas galerias o óleo traz-se a carregamentos do cabo e empurradores de válvulas.

A carregamentos de todos os movimentos de óleo de cabo abaixo da pressão, as válvulas e as cames de eixos lubrificam-se borrifadas, bem como outros nós internos do motor.

Operações preparatórias

Antes de manter qualquer procedimento do serviço do motor fazem a limpeza de um compartimento de motivo e as superfícies externas da unidade de poder com o uso do solvente especial. Tal processamento permitirá evitar o golpe da sujeira no motor.

Em caso da necessidade, o trabalho próximo determinado pelo caráter, é possível retirar um capuz de monge para fins de assegurar a liberdade do acesso aos componentes que são sujeitos ao serviço (ver a Remoção de Seção e a instalação de um capuz de monge, a sua fechadura e uma grade dianteira decorativa). Para evitar o dano casual de uma pintura e verniz que cobre asas dos carros de cobertura de coberturas especiais ou velhas mantas.

O consumo excessivo de óleo de motivo pode considerar-se um sinal da necessidade de realizar o controle de uma condição de anéis de pistão, maslootrazhatelny gorros e/ou as tomadas de direção de válvulas. Naturalmente, em primeiro lugar, é necessário assegurar-se que as perdas de óleo não se unem com o desenvolvimento dos seus rombos externos. Verifique uma compressão em cilindros (ver o Cheque de Seção da Pressão de Compressão) definir a condição geral do motor.

A perda do poder desenvolvido, a violação de estabilidade de voltas, barulho excessivo do mecanismo valvate e o consumo de combustível aumentado normalmente são sinais bastante característicos da necessidade da realização de reparos de capital do motor, especialmente, quando todos estes fatores se mostram ao mesmo tempo. Se a realização de uma variedade cheia de colocações não ajudar com a eliminação de problemas, executar os trabalhos mecânicos gerais na restauração do motor será o único caminho fora.

Os reparos de capital da unidade de poder significam a restauração de todos os seus parâmetros de trabalho à característica de nível do novo motor. Durante a substituição de reparos de capital de anéis de pistão e a restauração de espelhos de cilindros (um pró-ponto e/ou um honingovaniye) faz-se sem falta. A substituição de carregamentos radicais e conrod executa-se normalmente, o pró-ponto e a restauração de pescoços de um cabo de inclinação podem ser em caso da necessidade feita. O serviço de válvulas que condição no momento da emergência da necessidade da realização de reparos de capital do motor quase de certas folhas muito para desejar-se se executa sem falta. Na paralela com a realização do reparo geral da unidade de poder também o reparo de recuperação de um autor e o gerador se faz normalmente.

Os reparos de capital do motor não exigem do perfumista da alta formação profissional em absoluto, contudo levam muito tempo. É necessário planejar a recusa do uso do carro do termo de não menos de duas semanas, especialmente na necessidade do pedido na ajuda em uma oficina mecânica para fins da realização do trabalho de recuperação separado.

A maior parte de parte de trabalhos pode realizar-se com o uso do jogo habitual do instrumento de trabalho em metal, contudo alguns cheques por definição da conveniência de componentes separados para usar além disso o uso de exigência do equipamento de medir de precisão. Em situações duvidosas pedem os peritos de ajuda a CENTENA.

Na conclusão é possível notar que todos os esforços na realização do reparo de recuperação de componentes usados não se passarão para nada na relação negligente à exigência do respeito à pureza na reunião da unidade.