LEXUS RX 300

1998 — 2003 de lançamento

Reparo e operação do carro



Lexus RX 300
+ Lexus RX-300 carros
- Administrações e métodos de operação
   + Acesso, proteção
   + Elementos de sistemas de segurança
   + Equipamento do carro, acordo de dispositivos e administrações
   + Dispositivos de assegurar o conforto
   - Métodos de operação e sistemas auxiliares
      Lançamento do motor e partida de movimento
      Gestão de câmbio automático (AT)
      Sistema de freios
      Gidrousiletil de direção
      As características da operação dos carros equipam-se do conversor catalítico
      Reboque do trailer
+ Colocações e manutenção regular do carro
+ Motor
+ Esfriando sistemas do motor, aquecimento, ventilação e condicionamento aéreo
+ Um sistema de provisão de poder e produção dos gases cumpridos
+ Sistemas de equipamento elétrico do motor
+ Câmbio automático e diferencial interaxal
+ Linha de transmissão
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo
+ Diagramas esquemáticos de conexões elétricas

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Sistema de freios

O sistema de freios dos carros considerados equipa-se pelo ampliador de vácuo que leva em conta frenagem com certa intensidade para pôr o mais pequeno esforço em um pedal de freio, do que se necessitaria sem ampliador. Se o ampliador não funcionar (no motor ocioso ou por outra razão), o sistema de freios de trabalho permanece útil, contudo deverá continuar um pedal de freio com uma força maior e o freio que o caminho, por via de regra, aumentará.

No motor ocioso por cada prensagem de um pedal de freio o esforço adicional de frear reduções, por isso, não é necessário apertar um pedal de freio no ampliador de vácuo ocioso sem necessidade (por exemplo, no momento da dedução da condução no caminho escorregadio).

Em caso de freios de recusa durante o movimento que freia por meio do freio de estacionamento permite-se, contudo é necessário lembrar-se de que o freio caminho neste caso excederá muito mais um freio caminho usando freios de trabalho sempre.

O uso do freio de estacionamento no momento do movimento do carro com uma velocidade normal pode causar a perda de condução, por isso, se for necessário usar o freio de estacionamento para uma parada do carro móvel, atuar especialmente exatamente.


Não é necessário manter uma perna em um pedal de freio no momento do movimento do carro desde que leva a aquecimento e uso prematuro de mecanismos de freio e aumento em um freio caminho. No momento do movimento em uma encosta não usam freios demasiado muito tempo, em vez disso usam a frenagem pelo motor, ligando às transferências abaixam. Depois do movimento durante uma chuva, e também depois de superar uma barreira de água é necessário secar mecanismos de freio, tendo apertado ligeiramente um pedal de um freio e propriedade dele até que a produtividade de freios não volte ao nível normal.

Vestíbulos e mecanismos de freio traseiros

Nos carros considerados os mecanismos de freio de disco instalam-se. Os indicadores do seu uso que começam a fazer um som alto no momento do movimento ou apertando um pedal de freio constroem-se em erros de freio se os erros exigirem a substituição. Ao mesmo tempo é necessário substituir erros sempre que possível um tanto para evitar o reparo além disso mais caro.

Não é necessário confundir a operação de indicadores do uso de sapatos de freio e o arranhão de freios que surgem abaixo de certas condições apertando um pedal de freio.

Estacionamento de freio

Nos modelos europeus a alavanca do freio de estacionamento localiza-se no consolo central, entre assentos dianteiros. Para levantar do freio de estacionamento puxam a alavanca até uma ênfase. Já que um otpuskaniye do freio de estacionamento aperta o botão localizado no fim livre da alavanca e abaixa a alavanca abaixo, mantendo o botão do comprimido.

Não use a transmissão estabelecida na transferência em vez do freio de estacionamento. No estacionamento seguramente levanta o freio de estacionamento e instala o na ALAVANCA de selecionador na situação "P".

Nos modelos americanos o freio de estacionamento dá-se por um pedal (ver a ilustração o Esquema de um Acordo de Elementos da gestão do painel). Para levantar do freio de estacionamento apertam um pedal do sistema de freios de trabalho e, mantendo-o, espremem fora um pedal do passeio do estacionamento freiam e lançam um pedal de um freio de trabalho. Já que um otpuskaniye do freio de estacionamento aperta um pedal de um freio de trabalho, então, mantendo-o, aperte e lance um pedal do passeio do freio de estacionamento – tem de voltar à situação superior.

Em uma parada no parque de subida o carro como é possível mais perto à calçada ou uma margem de estrada e gire rodas ao centro do caminho que no momento do movimento casual do carro atrás expedem rodas descansaria contra o meio-fio.

Em uma parada no parque de descida o carro como é possível mais perto à calçada ou uma margem de estrada e gire rodas a uma margem de estrada que no momento do movimento casual do carro atrás expedem rodas descansaria contra o meio-fio.

Em cada partida do cheque de motor To/L o sistema de freios (ver o Equipamento do carro, um acordo de dispositivos e administrações) – no KL levantado que estaciona freio tem de queimar-se, e depois que o seu otpuskaniye To/L tem de extinguir-se lentamente. Se depois de um otpuskaniye do freio de estacionamento ele To/L continuar queimando-se, indica o mau funcionamento no sistema de freios que tem de consertar-se antes para começar o movimento. Se To/L iluminado durante o movimento, pare na primeira oportunidade e elimine o mau funcionamento.

Sistema de antibloqueio de freios (ABS)

O sistema ABS constantemente traça a velocidade da rotação de rodas do carro e no momento do seu bloqueio repetidamente modula a pressão hidráulica no sistema de freios.

Freando em condições que podem levar ao bloqueio de rodas é possível ouvir cliques em mecanismos de freio ou sentir pulsações de pedal de freio. Os fenômenos enumerados são uma consequência do trabalho normal do sistema ABS e significam a sua atividade. Não é necessário modificar ao mesmo tempo o esforço da pressão sobre um pedal de freio desde que prevenirá o sistema ABS trabalhar com a eficiência máxima.

É necessário lembrar-se das seguintes medidas por precaução sempre:

  • Mesmo na presença do sistema ABS o carro não pode parar-se imediatamente, - mantém uma distância segura;
  • Sempre reduza a velocidade em voltas desde que o sistema ABS não pode prevenir a emergência do acidente em uma alta velocidade;
  • Quando frear no caminho desigual com ABS usa o freio o caminho é mais longo, do que sem uso de ABS.
  • Não negligencie as regras de segurança gerais do tráfego.

Verifique To/L o sistema ABS no lançamento do motor, - tem de iluminar durante 2-3 segundos, e logo sair. Se To/L não se extinguir lentamente, ABS significa que é defeituoso, ao mesmo tempo o sistema de freios de trabalho pode funcionar normalmente. To/L o sistema ABS pode juntar-se também no momento da frenagem longa no caminho escorregadio. Se ocorreu, pare e mate o motor. Se depois que o reinício do motor KL não sai, expele o carro em CENTENA de diagnóstica e eliminação do mau funcionamento.