LEXUS RX 300

1998 — 2003 de lançamento

Reparo e operação do carro

Princípio de funcionamento de um sistema de controle de injeção de combustível

Informação geral

O combustível sorve-se do tanque de combustível pela bomba de combustível elétrica e movimentos via o filtro de combustível ao combustível estrada distributiva. O regulador da pressão fornece a manutenção da pressão no sistema de combustível na variedade de 3,0 ÷ de 3.4 atm.

Pelo combustível de injetores electrooperated o pulsewise injeta-se no oleoduto de entrada localizado justo antes de válvulas de entrada do motor. A unidade de controle do motor faz a gestão consecutiva de injetores segundo uma ordem de ignição, regula o tempo de injeção e por aquele montante do combustível injetável.

O ar necessário para a formação da mistura de combustível sorve-se pelo motor via o filtro de ar e chega por uma válvula de borboleta, o distribuidor aéreo e o oleoduto de entrada para introduzir válvulas. O montante do ar embebido regula-se por uma válvula de borboleta. O volume do ar embebido define-se pelo instrumento de medir do montante de ar (MAF) localizado em uma cobertura de purificador de ar.

A unidade de controle do motor está na parte direita mais baixa do painel. A unidade de controle define o tempo ótimo da ignição, o momento da injeção e o montante do combustível injetável. Ao mesmo tempo há uma coordenação da operação da unidade de controle com outros sistemas do carro.

A informação de outros sensores e a tensão operacional que chega a corpos executivos assegura o funcionamento ótimo do motor em qualquer situação. Se alguns sensores falham, os comutadores de unidade de controle no modo do programa de emergência para excluir o dano possível do motor e fornecer o novo movimento do carro.

Descrição curta dos princípios de funcionamento de alguns sensores e mecanismos de acionamento de um sistema de controle do motor

O sensor da provisão de uma válvula de borboleta (TPS) constrói-se em no mecanismo executivo de uma válvula de borboleta e emite a informação sobre o carvão atual da provisão de uma válvula de borboleta no módulo da gestão (ECM). O segundo potenciômetro informa a dados ECM sobre valor básico e formas o sinal de duplicação no momento do fracasso de um potenciômetro de uma válvula de borboleta.

O sensor da provisão de um cabo de inclinação (CKP) instala-se no bloco de cilindros em um pêndulo. Transfere para a informação sobre unidade de controle sobre a velocidade de um cabo de inclinação e o achado do pistão do primeiro cilindro a VMT.

O sensor da posição do eixo (CMP) localiza-se em uma cara de fim de uma cobertura de uma cabeça de cilindros. Em conjunto com o sensor da provisão de um cabo de inclinação transfere para a informação sobre unidade de controle sobre VMT do pistão do primeiro cilindro. Serve para a sincronização do momento da ignição e a sequência da ignição.

O sensor da temperatura de esfriar o líquido (ECT) localiza-se em um tubo de ramo de recepção do sistema de esfriamento (ver ilustrações os Componentes da instalação do termostato e a Posição do ECT n° 2 e n° 1 D/V). Representa o resistor com o coeficiente de temperatura negativo que a resistência reduz com o crescimento da temperatura.

O sensor da medição da massa de ar (MAF) representa o termoanemometrichesky medir de instrumento que se constrói em à estrada aérea de entrada do motor. Em caso do instrumento de medir o filme de toque fino, eletricamente aquecido esfriado pela corrente passante do ar embebido localiza-se. A corrente elétrica que aquece um filme regula-se por um sistema de controle para que mantenha a temperatura um filme constante. Se, por exemplo, o montante dos aumentos aéreos embebidos, a temperatura do filme aquecido começa a diminuir. Ao mesmo tempo o tamanho da corrente elétrica ao mesmo tempo aumenta para guardar a temperatura de uma invariabilidade de chapa. As flutuações da corrente elétrica indicam à unidade de controle do motor o seu carregamento que permite definir o montante do combustível injetável corretamente. A informação emitida pelo sensor usa-se por ECM determinando parâmetros de uma dosagem da mistura de combustível aéreo.

O sensor de uma detonação (KS) rola-se diretamente no bloco de cilindros e serviços da prevenção da emergência da combustão de choque perigosa da mistura de combustível, permitindo manter a instalação do momento da ignição na borda de detonação quando a eficiência do regresso do motor se mantém no nível máximo no momento do consumo de combustível mínimo.

O sistema da ventilação de um tanque de combustível / a captura de evaporações de combustível (EVAP) compõe-se de um carvão adsorber e a válvula eletromagnética da gestão de uma purgação do último. Em um adsorber os vapores de combustível que se formam em consequência do seu aquecimento acumulam-se. Durante a operação do motor as evaporações de combustível que se acumularam em um adsorber estendem-se à estrada de entrada e vão a câmaras de combustão.

As tentas de lambda medem o conteúdo de oxigênio nos gases cumpridos (FG) antes e depois de conversores catalíticos e transmitem os sinais correspondentes à unidade de controle do motor.